提到汽车芯片，ST、英飞凌的缺芯事迹已经传遍大江南北，安森美也是知名的汽车半导体大厂，它的“芯”酸事却更为隐秘，在一些非常规的产品如肖特基二极管、MOSFET上，竟然持续短缺，还不动声色地涨价，几毛钱的东西涨到过上百块，跟它打交道的打工人们望眼欲穿。
安森美交期特长，背后有两个重要时间节点作为见证，一个是2020年，一个是2022年下半年。2020年是最近的全球缺芯爆发年，MCU、PMIC、DDIC、MOS……哪哪都缺。到了2022年下半年，芯片不再到处缺，芯片市场走向了两极分化的道路。
大致在2020年到2022年上半年，整个缺芯过程中，安森美的电源管理IC、电力MOSFET（Power MOSFET）、IGBT都是缺货重灾区。什么缺什么就热门，如NUP（电源管理-放大器）、NGT（IGBT）开头的料号，NCV、NCP开头的料号遭遇严重缺货。而仙童下属的产品尤其缺货。
汽车缺芯一路缺到2022年，新能源汽车的火爆导致安森美IGBT缺货严重，市场上电源转换产品普遍涨价10倍以上。
后来大家都看到了，2022年大半年行情都不好。安森美的通用分立器件价格明显回落，另一边车规MOS（如NVM、NVTF、NRVTS等系列）、汽车电源管理IC价格坚挺，呈现出两极分化的现象。然而对于那些还在紧缺的产品，需求大不如前，像是客户群广泛的NC7系列都没什么人买了。
目前安森美的交期已经逐渐平稳，即便是高价芯片，上涨空间也有限。如今还在缺的，主要是一批难替代的产品，如汽车MOS、汽车IC，用在工业、医疗的MBRS 系列。
在全球功率MOSFET市占率上，安森美第二，英飞凌第一，IGBT市场上，安森美第三，前两位是英飞凌和三菱电机。安森美还做功率IC，也就是我们常说的电源管理IC。此外，安森美的图像传感器在汽车领域的CIS市场份额排名前端。
